{"id":9311,"date":"2024-01-05T02:42:52","date_gmt":"2024-01-05T00:42:52","guid":{"rendered":"https:\/\/toukiela.com\/les-prodiges-des-robotaxis-en-chine-freinent-face-a-des-obstacles-sur-la-route\/"},"modified":"2024-01-05T02:42:53","modified_gmt":"2024-01-05T00:42:53","slug":"les-prodiges-des-robotaxis-en-chine-freinent-face-a-des-obstacles-sur-la-route","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/toukiela.com\/es\/les-prodiges-des-robotaxis-en-chine-freinent-face-a-des-obstacles-sur-la-route\/","title":{"rendered":"Les prodiges des robotaxis en Chine freinent face \u00e0 des obstacles sur la route"},"content":{"rendered":"<p><em><\/em><\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69f1f9f95095b\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-69f1f9f95095b\"  aria-label=\"Alternar\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/toukiela.com\/es\/les-prodiges-des-robotaxis-en-chine-freinent-face-a-des-obstacles-sur-la-route\/#Les_robotaxis_en_quete_de_revenus\" >Les robotaxis en qu\u00eate de revenus<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/toukiela.com\/es\/les-prodiges-des-robotaxis-en-chine-freinent-face-a-des-obstacles-sur-la-route\/#Les_robotaxis_qui_brulent_du_cash\" >Les robotaxis qui br\u00fblent du cash<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/toukiela.com\/es\/les-prodiges-des-robotaxis-en-chine-freinent-face-a-des-obstacles-sur-la-route\/#La_promesse_des_OEM\" >La promesse des OEM<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/toukiela.com\/es\/les-prodiges-des-robotaxis-en-chine-freinent-face-a-des-obstacles-sur-la-route\/#Est-ce_rentable\" >Est-ce rentable ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/toukiela.com\/es\/les-prodiges-des-robotaxis-en-chine-freinent-face-a-des-obstacles-sur-la-route\/#Les_autres_voies\" >Les autres voies<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_robotaxis_en_quete_de_revenus\"><\/span>Les robotaxis en qu\u00eate de revenus<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><\/p>\n<p>Il y a quelques ann\u00e9es, les robotaxis \u00e9taient les chouchous des investisseurs en capital-risque en Chine. Un groupe de startups audacieuses, dont Deeproute.ai, WeRide.ai, Pony.ai et Momenta, ont r\u00e9colt\u00e9 des centaines de millions de dollars pour financer leurs ambitions co\u00fbteuses. Avec des poches pleines, ils ont d\u00e9pens\u00e9 g\u00e9n\u00e9reusement pour construire des flottes de v\u00e9hicules autonomes. Leurs dirigeants geeks, troquant les t-shirts pour des costumes \u00e9l\u00e9gants, se sont rapproch\u00e9s des responsables locaux et ont influenc\u00e9 les politiques en leur faveur.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Cependant, \u00e0 mesure que les valorisations de ces entreprises augmentaient, une r\u00e9alit\u00e9 d\u00e9sillusionnante s\u2019est impos\u00e9e : la commercialisation g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e des robotaxis reste un horizon lointain. En attendant, la mon\u00e9tisation est devenue plus urgente car leurs prix \u00e9lev\u00e9s sont prohibitifs pour la plupart des investisseurs. S\u2019ajoutant \u00e0 leur dilemme de financement, la perspective de s\u2019introduire en bourse aux \u00c9tats-Unis, une sortie classique pour les entreprises technologiques chinoises, s\u2019est assombrie en raison de tensions g\u00e9opolitiques croissantes.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Contrairement \u00e0 certains de leurs homologues am\u00e9ricains soutenus par des m\u00e9c\u00e8nes fortun\u00e9s, notamment Waymo d\u2019Alphabet et Cruise de General Motors, les nouvelles entreprises chinoises de robotaxis se retrouvent \u00e0 la recherche de sources de revenus alternatives. Alors que la n\u00e9cessit\u00e9 de survivre \u00e9clipse leur r\u00eave autrefois vant\u00e9 de supprimer le conducteur humain, les soci\u00e9t\u00e9s de robotaxis chinoises se tournent vers des solutions de conduite intelligente moins avanc\u00e9es mais plus commercialement viables.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_robotaxis_qui_brulent_du_cash\"><\/span>Les robotaxis qui br\u00fblent du cash<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><\/p>\n<p>Malgr\u00e9 des ann\u00e9es de battage m\u00e9diatique et de progr\u00e8s dans les technologies de conduite autonome, la disponibilit\u00e9 g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e des robotaxis reste une r\u00e9alit\u00e9 lointaine. Cela est d\u00fb \u00e0 une confluence de d\u00e9fis, notamment la s\u00e9curit\u00e9, la r\u00e9glementation et les co\u00fbts.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Le dernier facteur, en particulier, a pouss\u00e9 les pionniers des robotaxis en Chine vers des initiatives plus opportunistes. Pour \u00eatre rentables, les robotaxis doivent \u00e9ventuellement se passer d\u2019op\u00e9rateurs humains. Bien que la Chine ait r\u00e9cemment clarifi\u00e9 les r\u00e8gles concernant la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019une surveillance humaine, les taxis sans conducteur derri\u00e8re le volant ne sont actuellement autoris\u00e9s que dans des zones restreintes. Pour attirer les clients, les services de robotaxis proposent des r\u00e9ductions importantes sur leurs trajets payants.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Une fois les subventions \u00e9puis\u00e9es et la curiosit\u00e9 initiale des utilisateurs estomp\u00e9e, qui est pr\u00eat \u00e0 payer le m\u00eame prix que les tarifs de taxi pour quelques trajets fixes ?<\/p>\n<p><\/p>\n<p>En difficult\u00e9 pour r\u00e9pondre \u00e0 cette question, les startups chinoises de robotaxis se sont r\u00e9veill\u00e9es face \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 de leur activit\u00e9 qui br\u00fble de l\u2019argent. Leur confiance a \u00e9t\u00e9 encore plus \u00e9branl\u00e9e r\u00e9cemment lorsque Cruise a suspendu son service \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale \u00e0 la suite d\u2019un incident grave. En br\u00fblant 732 millions de dollars au troisi\u00e8me trimestre 2023, Cruise fait face \u00e0 des inqui\u00e9tudes quant \u00e0 son impact financier sur sa maison m\u00e8re, General Motors. Pour faire face \u00e0 la hausse des co\u00fbts, Cruise supprime 900 emplois, soit 24 % de son personnel travaillant sur la conduite autonome.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>\u00ab\u00a0J\u2019ai \u00e9t\u00e9 choqu\u00e9 d\u2019apprendre ces chiffres financiers\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 un responsable d\u2019une des startups chinoises de v\u00e9hicules autonomes interrog\u00e9 par nous.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>nous a interrog\u00e9 six cadres actuels et anciens des principales entreprises chinoises de v\u00e9hicules autonomes, notamment Deeproute, WeRide, Pony, Momenta et Baidu. La plupart d\u2019entre eux ont demand\u00e9 l\u2019anonymat car ils n\u2019\u00e9taient pas autoris\u00e9s \u00e0 parler aux m\u00e9dias.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>\u00ab\u00a0M\u00eame si [Cruise], un leader de l\u2019industrie, a besoin de 1,5 op\u00e9rateur par v\u00e9hicule\u00a0\u00bb, a ajout\u00e9 l\u2019un d\u2019eux, faisant r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 un chiffre rapport\u00e9 par le New York Times. \u00ab\u00a0Les [robotaxis] sont donc encore tr\u00e8s loin d\u2019\u00eatre une activit\u00e9 viable. Il faudrait au moins atteindre un ratio humain-v\u00e9hicule de 0,9:1 pour avoir une activit\u00e9 concurrentielle par rapport aux taxis avec conducteur.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p><\/p>\n<p>[Il convient de noter que le ratio travailleur-v\u00e9hicule obtenu par le Times est l\u00e9g\u00e8rement trompeur. Le fondateur de Cruise, Kyle Vogt, qui a d\u00e9missionn\u00e9 de son poste de PDG en novembre, a ensuite pr\u00e9cis\u00e9 que le nombre de personnel cit\u00e9 incluait non seulement les assistants \u00e0 distance, mais aussi ceux qui effectuaient des fonctions telles que le nettoyage, la recharge et la maintenance.]<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Cependant, le PDG de Baidu, Robin Li, reste optimiste quant aux taxis autonomes. Dans un rapport financier r\u00e9cent, il a d\u00e9clar\u00e9 que l\u2019objectif de Baidu reste inchang\u00e9, \u00e0 savoir \u00ab\u00a0atteindre le seuil de rentabilit\u00e9 sur l\u2019\u00e9conomie unitaire r\u00e9gionale de l\u2019exploitation des robotaxis dans quelques ann\u00e9es avant de devenir rentable sur le plan op\u00e9rationnel\u00a0\u00bb.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_promesse_des_OEM\"><\/span>La promesse des OEM<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><\/p>\n<p>Un chemin logique pour mon\u00e9tiser la technologie de conduite autonome est de vendre une version moins robuste de la technologie, \u00e0 savoir des syst\u00e8mes d\u2019aide \u00e0 la conduite avanc\u00e9s (ADAS) qui n\u00e9cessitent encore une intervention humaine.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Deeproute, soutenu par Alibaba, a consid\u00e9rablement r\u00e9duit ses op\u00e9rations de robotaxis cette ann\u00e9e et s\u2019est lanc\u00e9 dans la fourniture de syst\u00e8mes ADAS aux constructeurs automobiles. Sa solution pr\u00eate pour la production, qui comprend son logiciel de conduite intelligente et son mat\u00e9riel aliment\u00e9 par lidar, est vendue \u00e0 un prix comp\u00e9titif de 2 000 dollars. De m\u00eame, Baidu \u00ab\u00a0r\u00e9duit les piles technologiques\u00a0\u00bb pour trouver des clients payants sur la voie de ce qu\u2019il appelle \u00ab\u00a0l\u2019Everest de la conduite autonome\u00a0\u00bb.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>\u00ab\u00a0L\u2019exp\u00e9rience et les connaissances acquises gr\u00e2ce au d\u00e9ploiement de nos solutions dans des v\u00e9hicules [produits en s\u00e9rie] sont int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 notre technologie de conduite autonome, ce qui nous conf\u00e8re un avantage concurrentiel unique en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 et de donn\u00e9es\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 un porte-parole de Baidu.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Momenta a \u00e9t\u00e9 le premier \u00e0 pionnier ce mod\u00e8le \u00e9conomique. Pendant des ann\u00e9es, il a vant\u00e9 une strat\u00e9gie \u00e0 deux volets consistant \u00e0 vendre des ADAS aux fabricants d\u2019\u00e9quipements d\u2019origine (OEM) automobiles tout en utilisant les donn\u00e9es recueillies aupr\u00e8s de ces voitures pour informer ses algorithmes de niveau 4. (Le niveau 4 est un terme de la SAE qui d\u00e9signe un syst\u00e8me capable de se conduire lui-m\u00eame sans n\u00e9cessiter l\u2019intervention d\u2019un humain dans la plupart des circonstances.)<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Cette approche, bien que moqu\u00e9e par ses rivaux plus id\u00e9alistes au d\u00e9but, lui a n\u00e9anmoins permis de b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un r\u00e9seau enviable d\u2019investisseurs strat\u00e9giques, dont certains des plus grands OEM automobiles du monde : General Motors, Daimler, Toyota et le groupe \u00e9tatique chinois SAIC Motor. Sans surprise, certains de ses investisseurs, comme GM et Bosch, sont devenus ses clients ADAS.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Le virage collectif des op\u00e9rateurs chinois de robotaxis est devenu de plus en plus visible fin 2022. \u00c0 la m\u00eame \u00e9poque, certains de leurs homologues am\u00e9ricains ont \u00e9galement montr\u00e9 des signes de difficult\u00e9s. Argo AI, soutenu par Ford et VW, a ferm\u00e9 ses portes en octobre 2022, apparemment en raison de son incapacit\u00e9 \u00e0 attirer de nouveaux investisseurs. Jim Farley, le PDG de Ford, a d\u00e9clar\u00e9 peu apr\u00e8s la fermeture d\u2019Argo que \u00ab\u00a0des v\u00e9hicules enti\u00e8rement autonomes et rentables \u00e0 grande \u00e9chelle sont encore loin d\u2019\u00eatre une r\u00e9alit\u00e9\u00a0\u00bb.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Est-ce_rentable\"><\/span>Est-ce rentable ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><\/p>\n<p>Malgr\u00e9 la ru\u00e9e vers les OEM, les initi\u00e9s de la conduite autonome ne sont pas d\u2019accord sur la rentabilit\u00e9 r\u00e9elle de l\u2019activit\u00e9. L\u2019un des cadres estime que les revenus provenant de la vente aux OEM pourraient \u00eatre limit\u00e9s par rapport au potentiel d\u2019un service de taxi sans conducteur. \u00c0 l\u2019\u00e9chelle de centaines de milliers de v\u00e9hicules, les robotaxis pourraient repr\u00e9senter un march\u00e9 de plusieurs milliards de dollars.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>En comparaison, l\u2019activit\u00e9 ADAS semble beaucoup moins prometteuse, selon lui. \u00ab\u00a0La Chine vend environ 20 millions de v\u00e9hicules neufs chaque ann\u00e9e. Les droits de licence pour les OEM sont au mieux de plusieurs milliers de yuans par cycle de vie, ce qui signifie que le march\u00e9 adressable total est de quelques millions de yuans [1 $ \u2248 7 yuans]. En fin de compte, le march\u00e9 sera divis\u00e9 entre plusieurs acteurs majeurs car aucun OEM ne prendra le risque de n\u2019avoir qu\u2019un seul fournisseur.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p><\/p>\n<p>\u00ab\u00a0L\u2019activit\u00e9 OEM n\u2019arrive m\u00eame pas \u00e0 la hauteur du potentiel de revenus des robotaxis\u00a0\u00bb, a-t-il ajout\u00e9.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Il y a aussi la question de savoir si les consommateurs veulent des fonctionnalit\u00e9s de conduite intelligente malgr\u00e9 le battage m\u00e9diatique \u2013 pratiquement tous les constructeurs de voitures \u00e9lectriques \u00e9tablis et \u00e9mergents en Chine int\u00e8grent un certain niveau d\u2019automatisation de la conduite avanc\u00e9e.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>\u00ab\u00a0Beaucoup de consommateurs pensent que cette fonctionnalit\u00e9 est facultative\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 un ancien directeur marketing de robotaxis, ajoutant que la relation entre les OEM et leurs fournisseurs de logiciels devient de plus en plus d\u00e9licate. \u00ab\u00a0Dans le pass\u00e9, ces solutions de conduite avanc\u00e9e \u00e9taient tr\u00e8s demand\u00e9es, mais maintenant les OEM ont commenc\u00e9 \u00e0 d\u00e9velopper eux-m\u00eames des solutions de niveau 4.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Un autre cadre a contredit cette vision, sugg\u00e9rant que la relation est plus pr\u00e9cis\u00e9ment d\u00e9crite comme une \u00ab\u00a0concurrence collaborative\u00a0\u00bb. C\u2019est parce que les OEM traditionnels comptent fortement sur les transferts de connaissances des soci\u00e9t\u00e9s de logiciels et ne sont pas aussi d\u00e9vou\u00e9s \u00e0 investir dans la technologie de conduite autonome en interne.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>M\u00eame lorsque les accords sont sign\u00e9s, il reste un autre d\u00e9fi : les OEM pourraient \u00eatre r\u00e9ticents \u00e0 partager les donn\u00e9es des utilisateurs avec leurs fournisseurs. L\u00e0 encore, le cadre susmentionn\u00e9 n\u2019est pas d\u2019accord, argumentant que le partage des donn\u00e9es est une situation \u00ab\u00a0gagnant-gagnant\u00a0\u00bb pour les partenaires car les constructeurs automobiles souhaitent obtenir de l\u2019aide pour d\u00e9boguer et am\u00e9liorer leurs fonctionnalit\u00e9s logicielles.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>N\u00e9anmoins, le cadre reconna\u00eet que la construction de partenariats avec les OEM est un processus long et ardu. \u00ab\u00a0Ces relations prennent plusieurs ann\u00e9es, voire une d\u00e9cennie, \u00e0 se d\u00e9velopper, mais plus important encore, vous avez besoin d\u2019une vision et d\u2019une direction. Les produits sont tr\u00e8s personnalis\u00e9s. Votre point de contact s\u2019accro\u00eet consid\u00e9rablement \u00e0 mesure que vous avancez dans les phases ult\u00e9rieures du d\u00e9veloppement conjoint. Vous avez besoin de nombreux acteurs diff\u00e9rents au sein de l\u2019OEM, des cadres de haut niveau aux ing\u00e9nieurs.\u00a0\u00bb<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Les_autres_voies\"><\/span>Les autres voies<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><\/p>\n<p>D\u2019autres acteurs des robotaxis d\u00e9pendent des contrats gouvernementaux pour survivre. WeRide, par exemple, a commenc\u00e9 son partenariat avec le groupe Guangzhou Auto dans sa ville natale en 2021. Leurs liens se sont renforc\u00e9s avec le temps, car GAC a inject\u00e9 un investissement strat\u00e9gique dans WeRide, qui a \u00e0 son tour investi dans la marque de taxis \u00e0 la demande d\u2019OnTime de GAC. \u00c0 Guangzhou, une m\u00e9tropole du sud avec une population de plus de 15 millions de personnes, la start-up de v\u00e9hicules autonomes exploite d\u00e9sormais un r\u00e9seau de bus autonomes, de balayeuses de rue et de fourgons de livraison.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Outre la n\u00e9cessit\u00e9 de naviguer dans le r\u00e9seau complexe de la bureaucratie chinoise \u2013 qui pourrait facilement \u00eatre un processus encore plus opaque et laborieux que de d\u00e9velopper des relations avec les OEM \u2013 la perspective financi\u00e8re de l\u2019activit\u00e9 pourrait ne pas \u00eatre si rose apr\u00e8s tout.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>\u00ab\u00a0C\u2019est une structure de capital imbriqu\u00e9e \u00e0 trois niveaux\u00a0\u00bb, a observ\u00e9 le PDG d\u2019une soci\u00e9t\u00e9 chinoise de fourgons de livraison. \u00ab\u00a0GAC a investi dans WeRide, WeRide a investi dans OnTime et OnTime \u00e0 son tour ach\u00e8te des services \u00e0 WeRide. En d\u2019autres termes, aucun revenu n\u2019est g\u00e9n\u00e9r\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p><\/p>\n<p>S\u2019il reste \u00e0 voir si cette vision pessimiste s\u2019av\u00e8re exacte, WeRide explore au moins d\u2019autres moyens de lever des capitaux. En ao\u00fbt, elle a re\u00e7u l\u2019approbation de Beijing pour son projet d\u2019introduction en bourse aux \u00c9tats-Unis, une voie qui est maintenant soumise \u00e0 un examen de plus en plus attentif de la part du gouvernement chinois, qui craint que les transferts de donn\u00e9es transfrontaliers impos\u00e9s par les autorit\u00e9s am\u00e9ricaines ne repr\u00e9sentent une menace pour la s\u00e9curit\u00e9 nationale.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Enfin, il y a Pony, qui d\u00e9tient toujours la couronne de la soci\u00e9t\u00e9 de robotaxis la plus valoris\u00e9e en Chine. Avec une histoire de recherche et d\u00e9veloppement dans la r\u00e9gion de la baie, elle semble \u00eatre la plus align\u00e9e avec ses homologues am\u00e9ricains dans l\u2019ampleur de ses ambitions en mati\u00e8re de conduite autonome. Pony cherche \u00e9galement \u00e0 diversifier ses sources de revenus alors que son plan d\u2019introduction en bourse est contrecarr\u00e9 apr\u00e8s avoir \u00e9chou\u00e9 \u00e0 obtenir le soutien des r\u00e9gulateurs chinois.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>L\u2019entreprise a choisi la voie des camions autonomes et s\u2019est lanc\u00e9e dans l\u2019aventure en interne d\u00e8s le d\u00e9but. Mais une r\u00e9organisation interne l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re qui a fusionn\u00e9 ses unit\u00e9s de camions et de voitures de tourisme a entra\u00een\u00e9 le d\u00e9part de plusieurs directeurs cl\u00e9s du secteur du transport routier. Depuis lors, Pony semble s\u2019appuyer davantage sur la cr\u00e9ation de coentreprises pour poursuivre ses activit\u00e9s logistiques.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Alors que les activit\u00e9s commerciales et de financement deviennent difficiles \u00e0 domicile, certains des chouchous des robotaxis chinois explorent les march\u00e9s \u00e9trangers. Pony et WeRide se sont tous deux implant\u00e9s au Moyen-Orient, qui est consid\u00e9r\u00e9 par les entrepreneurs comme un march\u00e9 relativement inexploit\u00e9 avec une r\u00e9glementation favorable et un financement abondant, tout comme la Chine il y a dix ans. Pony a lev\u00e9 100 millions de dollars aupr\u00e8s de l\u2019Arabie saoudite pour mettre des v\u00e9hicules autonomes sur les routes du pays, tandis que WeRide a obtenu le premier permis d\u2019essai de v\u00e9hicule autonome aux \u00c9mirats arabes unis voisins.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Les pionniers chinois des robotaxis doivent encore prouver que leurs nouveaux mod\u00e8les de mon\u00e9tisation fonctionnent. Alors que le financement se tarit et que les pertes continuent de s\u2019accumuler, l\u2019ann\u00e9e \u00e0 venir sera probablement un moment d\u00e9cisif pour leurs r\u00eaves de conduite autonome.<\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":9313,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","footnotes":""},"categories":[608],"tags":[],"class_list":["post-9311","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualite-intelligence-artificielle","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-50"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/toukiela.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9311","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/toukiela.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/toukiela.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/toukiela.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/toukiela.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9311"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/toukiela.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9311\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9312,"href":"https:\/\/toukiela.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9311\/revisions\/9312"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/toukiela.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9313"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/toukiela.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9311"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/toukiela.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9311"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/toukiela.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9311"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}